怒海救援,迈克尔·J. 图加斯 / 凯西·谢尔曼,电子书,mobi,pdf,txt,epub,kindle,百度云全文阅读获得

原创 qiangshuai521  2019-12-06 17:47  阅读 537 views 次
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避免失败的最好方法是决心成功。

——理查德·布林斯利·谢里丹

星期三早上,楠塔基特岛东南部,晨曦微露。阳光照耀着翻滚的波浪,浪高只有十英尺。海面上,东风号破浪前行。天气不错,但莱恩·惠特莫尔却感觉筋疲力尽。他觉得接到福特·梅塞号求救的消息已经是一周前的事情了,而实际上只过去了48小时而已。整个救援过程在莱恩看来都有点儿不真实。他之前还担心不能及时赶到事故现场,但最终梅塞号船尾并没有人员伤亡。决定留在船尾的13个人也没错,他们只是不想离开大海。莱恩不知道这是因为他们认为待在船上更安全,还是他们想履行自己的职责——船员一定知道,如果所有人都弃船逃生,其他人就会上船,称自己有抢救沉船财物的权利。船主当然不希望看到这样的结果,所以会奖励那些留在船上的人。

接下来几个小时内发生的事情,莱恩·惠特莫尔都不再关心了。拖船会将绳子系在船尾,把船拖到港口。很快,他和兄弟就能享受假期,好好休息了。东风号上有三名幸存者;他们要前往波士顿。尼玛克号会一直守在梅塞号船尾,等待拖船到达将梅塞号拖走。莱恩回忆着整个事情的经过,他永远不会忘记在漫天风雪中,高仕利号努力向梅塞号靠近时展现出精湛的航海技术。他也不会忘记,自己与梅塞号话务员约翰·奥雷利之间的莫尔斯码消息往来。奥雷利在事故第一天就不幸遇难了。

总体来说,救援取得了成功。无论是海员还是民众都纷纷称赞海岸警卫队员,称他们有效调用了几乎所有救援设备,包括救生筏、小船、雷达、飞机和各种船只。报纸、广播、电视争相报道本次救援。东风号船长奥利弗·彼得森还在救援现场时,就收到了采访请求。广播里有一则节目预告这样说:“2月25日星期一晚,约翰·戴利邀请奥利弗·彼得森船长做客哥伦比亚广播公司‘新闻我来看’节目。如果您能参与到节目中来,请尽快回复我们。”

那天晚些时候,三艘拖船到达事故现场,除东风号外,是来自诺瓦·斯科舍州哈利法克斯的房德逊·约瑟芬号和来自纽约市的M.莫兰号。东风号通知指挥中心拖船已经到达:“梅塞号上仍有13人,其中有自愿留下看管油轮的人,也有年老体弱不能下船的人。一名船员背部受轻伤,另有一名患轻微胸膜炎。救援船已向梅塞号供给药品和香烟。东风号上的三名幸存者中,一人腹部疼痛,疑患疝气。”

一小时后,莱恩·惠特莫尔离开事故现场。他的任务已经完成,但对另一些人来说工作才刚刚开始。梅塞号船尾朝东南方向漂移,第一艘拖船赶到时,它在楠塔基特岛以南40海里附近。房德逊·约瑟芬号往梅塞号上抛了一条引缆,上面挂着一条结实粗壮的名为“系船索”的绳子。梅塞号上的人把引缆往船上拉,然后把系船索拴在船尾末端的拖拽木楔上。因为船体前部巨大的钢结构已经损坏,所以工人决定从后部拖船。另一条系船索两端分别拴在莫兰号船尾和约瑟芬号船首。这样,莫兰号在最前面,约瑟芬号紧随其后拖着梅塞号,拖船作业正式开始。三艘船以5海里/小时的速度前往罗德岛的纳拉干西特湾和纽波特。

报纸全程报道拖船行动。《纽约时报》称:“今晚,福特·梅塞号船尾有黄色灯光闪烁,烟囱中也有烟冒出。留守在船上的人可以使用电灯和取暖设备,因为锅炉等机械都在船尾,餐厅的食物也很充足。”梅塞号所有者特立尼达拉公司可能担心拖拽过程中油轮突然沉没,所以宣布仍留在船上的人完全是个人行为,公司没有强迫他们。公司发言人称:“这13人是自己选择留在船上的。现在船员都有自主决定权。这是他们自己的选择。”不管怎么说,梅塞号船尾的价值远远不只钢制船体;船尾仍载有45000桶石油和油轮所有的机械设备。

星期五,拖船抵达纳拉干西特湾。一位纽波特当地海军上校带领三名美联社记者登上梅塞号船尾。文字记者汤姆·霍根称,他和另外两名摄影记者是“油轮开裂后的首访者”。霍根报道,上船后,船上的厨师带他进入餐厅。餐厅一尘不染,长长的餐桌上铺着干净的白色亚麻布。十三名留守船员过得不错,他们还邀请霍根在船上吃早餐。早餐十分丰盛,有薄煎饼、“各种”鸡蛋、土豆、培根、牛奶和咖啡。一名叫莱昂内尔·迪普伊的船员向霍根讲述了船体开裂的经过:“当时我正在餐厅喝豌豆汤。听见响声,我立即跑到甲板上。我看见一艘船的船首。天哪,我们撞上了另一艘船!接着,我看见船首上船的名字,这才意识到是我们的船裂成了两半!”

梅塞号到达纽波特成了重大新闻。《波士顿先锋报》报道:“成千上万名汽车司机和其他民众站在岸上注视,两艘拖船拉着梅塞号驶进纽波特港平静的水域。”凑巧的是,参与营救船尾三名幸存者的高仕利号船员约翰·米拉保尔那天来到纽波特拜访亲戚。他看见海边聚集着那么多人,感到奇怪,就问邻居出了什么事。“我简直不敢相信,”米拉保尔回忆,“拖船拉着梅塞号船尾驶进港口!我当时想,‘船尾还能动,我们为什么费那么大劲儿把人从船上救下来呢?’”不过,他很快记起,最后一个人跳上高仕利号二十分钟后,梅塞号船首马上就倾覆了。他知道,如果当时不去救援,船尾也将面临一样的命运。

有三个人在纽波特下船,他们是:“新贝德福德人塞缪尔·巴尔博扎,他的肋骨断了;康涅狄格州布里斯托尔市人科伊特·霍华德,他有胸膜炎;还有72岁的纽约市人阿方斯·肖万,他只是想回家。”剩下的十个人决定继续留在船上,到目的地纽约的造船厂再下船。其中一位“留守者”,来自费城的厄尔·史密斯说:“我们已经带它走了这么远,不如带它走完全程吧。”留在船上的其他人也都是差不多的想法,这些人是:得克萨斯州帕萨迪纳市人杰西·布谢尔;罗德岛文索基特市人威尔弗雷德·埃鲁;新罕布什尔州康科德市人拜伦·马修森;得克萨斯州休斯敦市人霍华德·科尔比;密歇根州渥弗林人查尔斯·杜普雷;马萨诸塞州福尔河市人莱昂内尔·迪普伊;得克萨斯州科珀斯克里斯蒂人切斯特·不罗达;休斯敦人迈克尔·克劳利;华盛顿州卡马斯人阿瑟·坎宁安。

梅塞号船尾拖出纽波特港前往纽约前,承销商和联邦当局检查了船体,确认其能够航行。特立尼达拉公司称船尾几乎是“整艘船的三分之二而不是一半”,价值将近两百万美元。

船从纽波特到布鲁克林的东河只用了26个小时。到了造船厂,工人把新的船首接在船尾上,整个重建过程完成后,船有了新的名字“圣哈辛托号”。安上新的油舱后,船的长度增加了40英尺。总长545英尺。圣哈辛托号沿美国大洋航线又航行了十几年,直到噩运又一次降临。1964年3月25日,油轮在缅因州波特兰卸下汽油、煤油和石油等货物后继续前往佛罗里达州杰克逊维尔。航行至距弗吉尼亚东岸40海里时,三声巨大的爆炸声突然从船体中部传出。熊熊火苗从8号货仓冒出,烧毁了部分露天甲板。船长迅速察看火势后,决定所有人员必须尽快逃上救生艇。和SS福特·梅塞号一样,SS圣哈辛托号也裂成了两半。船长命令放下救生艇,发出遇险信息,但话务员却无法执行命令,因为无线电天线在爆炸中烧毁了。

幸运的是,美孚·珀加索斯号正好在附近,话务员能通过信号与其建立联系。但上了救生艇船员又要面临另一个难题。总乘务员56岁的马丁·多蒂拉被爆炸和紧急疏散惊吓后情绪激动,刚上救生艇就突发心脏病。船长命令救生艇朝美孚·珀加索斯号行驶,希望能使多蒂拉接受紧急医疗救治。这一决定十分英明,但却没有起到任何作用。这位来自密西西比州格尔夫波特的总乘务员在赶往救援船的途中不幸逝世。

但除总乘务员以外其他36个人全部生还。这次爆炸事故与12年前福特·梅塞号遇到的情况惊人相似。不过,梅塞号事故归咎于焊接不牢、钢材劣质和天气恶劣,而导致圣哈辛托号船体开裂的原因却完全不同。经过事后充分的调查,海警调查人员认定,爆炸发生的原因是,8号油舱内的汽油未清洗干净。

每个油舱都镀有镁阳极以防止内壁腐蚀。调查人员认为,镁阳极与油舱底层电镀上的物质发生碰撞后,产生火花,点燃汽油蒸汽引发大火。事故调查后,海岸警卫队建议,运送汽油、煤油、石油或其他易燃液体的货仓禁止使用镁阳极。海警官方报告中提到了轮船的焊接问题,却只字未提其对圣哈辛托号船体开裂的影响,这实在让人吃惊。

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